Prije sedamdeset godina, BMW je predstavio jednu od svojih najfascinantnijih i najmanje poznatih kreacija. BMW 503 nije automobil za svakoga: brojke govore same za sebe – proizvedeno ih je samo 412 – a njegova historija, historija visokih ambicija, profinjenih rješenja i troškova koji su daleko premašili očekivanja, to potvrđuje.
Danas ga slavimo kao jedan od najrjeđih i najpoželjnijih grand tourera koji su ikada izašli iz Münchena.
Frankfurt 1955: Rođena je alternativa američkom snu
Na Salonu automobila u Frankfurtu 1955. godine, BMW je podigao ljestvicu. Uz limuzine 501 i 502, brend je predstavio dva nova modela namijenjena ekskluzivnoj klijenteli: 503 Coupé i 503 Cabriolet. Ovi luksuzni 2+2 modeli dizajnirani su prvenstveno za američko tržište, gdje su stil i performanse bili jednako važni kao i prestiž.
Tehnički, zasnovan je na BMW-u 502 3.2 Super, ali njegova ambicija je očito superiorna.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
8
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
BMW 503 dizajnirao je Albrecht Graf von Goertz, isti dizajner koji će kasnije stvoriti legendarni BMW 507. Rezultat je elegantna i čista pontonska karoserija, s klasičnom BMW dvostrukom rešetkom, ali odlučno modernijim dizajnerskim jezikom od limuzina koje su još uvijek vezane za poslijeratno doba. 503 je označio pravu prekretnicu: manje ukrasa, više ravnoteže i prisutnost na cesti koja odiše decentnim, međunarodnim luksuzom.
Ispod haube nalazi se V8 motor od lakih legura zapremine 3.168 cm³, sposoban da razvije 140 KS pri 4.800 o/min. Ove brojke su, 1950-ih, omogućile BMW-u 503 da ubrza od 0 do 100 km/h za 13,3 sekunde i dostigne maksimalnu brzinu od 190 km/h.
Ikonične bočne “škrge” pomagale su u odvođenju toplote, dok su neki kupci čak tražili dodatne usisnike zraka na prednjim blatobranima, modifikaciju koju je kasnije odobrio sam Goertz.
Luksuzna izrada, a ne masovna proizvodnja
Proizvodnja je započela u maju 1956. godine i bila je gotovo u potpunosti ručno izrađena. Struktura je bila napravljena od čelika, dizajnirana za sigurnost putnika, dok su hauba, vrata i prtljažnik izrađeni od legure aluminija i magnezija. Kontrolna ploča je također bila napravljena od punog aluminija, što svjedoči o izuzetnoj izradi.
Suprotno uvriježenom mišljenju, karoseriju nije kreirao Bertone ili drugi italijanski ateljei: sve je razvijeno i izgrađeno interno od strane BMW-a.
U početku, BMW 503 je imao doboš kočnice na sva četiri točka sa servo motorima, ali od 1957. godine nadalje, uvedene su prednje disk kočnice, dijelom zahvaljujući sugestijama šampiona Johna Surteesa, tadašnjeg vlasnika BMW-a 507 (kojeg je također odabrao Elvis Presley). Mjenjač brzina, prvobitno montiran na volanu s daljinskim upravljanjem, kasnije je u drugoj seriji zamijenjen modernijom ručicom montiranom na pod, zajedno s revidiranim interijerom.
