Prije nekoliko godina, tokom neformalnog razgovora s dizajnerom u velikom proizvođaču automobila, pitao sam ga kako je moguće da se i dalje fokusira na teške, aerodinamične SUV-ove. Odgovorio je: “Vidjet ćete, za nekoliko godina oblici će se promijeniti. SUV će postati sasvim drugačiji automobil.”
Bio je u pravu: današnja sportska terenska vozila gube uglove, smanjuju vertikalne površine i poprimaju fluidnije proporcije, jer efikasnost i dizajn više ne mogu sebi priuštiti odvojeno postojanje.
Dolaskom električnih, hibridnih i plutajućih vozila (PHEV), aerodinamika je postala prioritet. Svaki detalj koji smanjuje otpor zraka vrijedi kilometara dometa ili desetina ušteđenog litra. I zato čak i kompaktni SUV, nekada simbol “mase na točkovima”, sada klizi zrakom s neviđenom pažnjom posvećenom detaljima. A SUV budućnosti će biti vrlo drugačiji od onog kojeg poznajemo.
Naši videozapisi:
2026 CUPRA Leon VZ 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
Aerodinamika je postala nužnost, a ne detalj
Aerodinamika se ne odnosi samo na oblik, već na čistu efikasnost. Otpor zraka raste s kvadratom brzine, a poboljšanje Cd-a – aerodinamičkog koeficijenta – ima neposredan utjecaj na potrošnju goriva, domet i buku.
Svaki moderni SUV mora ovo uzeti u obzir: električna vozila, HEV-ovi i PHEV-ovi moraju optimizirati svaki vat, a to je zahtijevalo radikalnu promjenu.
Čak i poboljšanje Cd-a od 0,02 može dovesti do smanjenja potrošnje goriva na autocesti za 3-5%. I nije slučajno da svi najnoviji SUV-ovi teže Cd-u ispod 0,30, nivou koji je do prije nekoliko godina bio nezamisliv za tako visoka vozila.
Šta je Cx i koji su ga automobili proslavili?
Cx, ili aerodinamički koeficijent otpora, mjeri koliko automobil probija zrak. Što je niži, to je automobil efikasniji. Historija je imala svoj dio iznenađujućih automobila: Citroën DS je već postigao 0,33 u 1960-ima, Audi 100 C3 je izazvao senzaciju sa 0,30 u 1980-ima, a GM EV1 je postigao nevjerovatnih 0,195 1996. godine. I, ne iznenađujuće, nasljednik DS-a je nazvan CX, zbog svog izrazito aerodinamičnog oblika, iako nikada nije premašio 0,34.
Danas su najbolji električni automobili na sličnim ili boljim nivoima: Mercedes EQS dostiže 0,20, a Tesla Model S se zaustavlja na 0,208. Ali pravi izazov je za SUV-ove, koji po prirodi imaju veće vertikalne zapremine: među najaerodinamičnijima nalazimo BMW iX (0,25), Mercedes GLC Coupé (0,27), Hyundai Ioniq 5 (0,29) i novi Puma koji je, iako kompaktan, značajno poboljšan u odnosu na prethodnu generaciju.
