Zašto bismo mi, u Italiji, danas pričali o britanskim željeznicama i autoputevima izgrađenim na njihovom mjestu?
Odgovor je jednostavan: debata koja je zaokupljala Ujedinjeno Kraljevstvo tokom proteklog stoljeća ista je ona koja nas i danas zaokuplja, rastrgane između ulaganja u željeznice i razvoja cesta. Već 1912. godine, kada je samo 150.000 motornih vozila kružilo engleskim cestama, neki su predviđali da će automobil zamijeniti voz. Rekonstruira te stavove Autocar, historijski britanski časopis koji je godinama bilježio sukob između željezničke i cestovne mobilnosti.
Ta diskusija, koja se može činiti dalekom, anticipira vrlo aktualna pitanja i za našu zemlju: održivost, javne troškove, efikasnost transporta i utjecaj na okoliš.
Kada se rezanje tračnica činilo kao rješenje
Prije nego što dođemo do danas, moramo se vratiti korak unatrag u Drugi svjetski rat. U to vrijeme, britanske željeznice su nacionalizirane i spojene pod British Rail, ali su brzo zapale u financijsku krizu.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
8
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
Sredinom 1950-ih, sedmični gubici su procijenjeni na između 2 i 3 miliona funti, što je za to vrijeme bila ogromna cifra. U tom kontekstu, zaživjela je radikalna ideja: zatvaranje manje korištenih linija i, u nekim slučajevima, njihovo pretvaranje u rute rezervirane za autobuse i kamione.
Plan je dostigao prekretnicu 1963. godine izvještajem Richarda Beechinga, koji je predložio ukidanje približno 9.600 kilometara željezničkih pruga. U međuvremenu, Ujedinjeno Kraljevstvo je počelo graditi prve velike moderne autoputeve. Za mnoge se tada fokusiranje na automobile i cestovni prijevoz činilo najracionalnijim izborom, također i sa ekonomskog stanovišta.
Međutim, kako su decenije prolazile, scenario se mijenjao. Do 1980-ih, udio željezničkog saobraćaja u Ujedinjenom Kraljevstvu pao je na 7% ukupnog saobraćaja, a razmatrana su daljnja smanjenja, čak do te mjere da se razmatraju daljnje pretvorbe u brze ceste. Javni protesti zaustavili su te projekte, dok je svijest o strateškoj vrijednosti željezničkog saobraćaja rasla.
Lekcija koja ostaje relevantna za Evropu
Danas, u Evropi koja ulaže u brze željeznice i smanjuje emisije, ideja demontaže željezničkih pruga kako bi se napravilo mjesta za autoputeve čini se mnogo manje očiglednom.
Istovremeno, Italija doživljava kako dobro planirani infrastrukturni projekti mogu donijeti konkretne koristi: modernizirane ceste i nove arterije izgrađene za Zimske olimpijske igre Milano-Cortina 2026. godine pozitivan su primjer, poboljšavajući mobilnost i sigurnost bez ugrožavanja ravnoteže sa željezničkim saobraćajem.
