Ljubitelji Jaguara trenutno su fokusirani na novi Type 01. Očekuje se da će kontroverzni električni automobil imati svoj konačni debi početkom oktobra 2026. godine, gotovo tačno 40 godina nakon što je drugi model ovog brenda dospio na naslovnice.
Kada je Jaguar XJ generacije XJ40 zvanično predstavljen u oktobru 1986. godine, naslijedio je značajno naslijeđe. Trebao je zamijeniti legendarnu Seriju III, koja datira iz 1968. godine. Bila je to druga generacija luksuzne limuzine iz Coventryja koja je ugledala svjetlo dana. Do kraja proizvodnje starije serije 1992. godine, dva modela su čak neko vrijeme bila paralelno sastavljana.
Tehnički, XJ40 predstavlja ogroman korak naprijed. Ima modernizirano nezavisno zadnje ovjes i privlači pažnju svojom digitalnom instrumentacijom i elektronskim sistemima za praćenje kokpita.
Posljednji Jaguar razvijen potpuno nezavisno
Sa stanovišta historije projekta, ovaj model zauzima posebno mjesto. To je posljednji Jaguar razvijen potpuno nezavisno prije nego što ga je preuzeo američki gigant Ford. Nadalje, limuzina i dalje nosi potpis osnivača Sir Williama Lyonsa. Legendarni osnivač pratio je početnu fazu razvoja kao konsultant i s velikom naklonošću je pogledao konačni prototip neposredno prije svoje smrti 1985. godine.
Naši videozapisi:
Manje od 30.000 eura za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Pogledajte više
Korijeni projekta sežu daleko u prošlost. Već 1972. godine, dizajnerski tim je kreirao prve makete. Međutim, naftna kriza 1973. godine i hronični finansijski problemi tadašnje matične kompanije, British Leyland, odgodili su program godinama. Na stolu su bili prijedlozi i internog dizajnerskog studija i Pininfarine. Na kraju je prevladao interni dizajn.
U februaru 1981. godine, upravni odbor British Leylanda konačno je odobrio budžet od 80 miliona funti. Kada je novi izvršni direktor John Egan preuzeo i lansirao Jaguar, ponovo je odgodio lansiranje kako bi eliminisao posljednje preostale nedostatke i usavršio strukturu karoserije.
Inženjeri su smanjili broj potrebnih komponenti karoserije za četvrtinu u poređenju s prethodnim modelom. Ovo je uštedjelo težinu, povećalo krutost i pojednostavilo proizvodnju. Uprkos tome, u ranim godinama proizvodnje, XJ40 je patio od problema s kvalitetom i osjetljive elektronike, faktora koji su opterećivali reputaciju brenda. Međutim, profinjena ergonomija kabine odmah je impresionirala.
Šest cilindara umjesto osam
Takozvani “Mäusekino” na instrument tabli prikazivao je desetine funkcija upozorenja putem vakuumskog fluorescentnog displeja nazvanog Monitor stanja vozila (Vehicle Condition Monitor). Međutim, od 1990. godine, Jaguar se vratio kružnim analognim instrumentima, jer su se ploče digitalnih instrumenata iz ranih godina pokazale kao slabost. U istom periodu, novo vlasništvo Forda poboljšalo je ukupni kvalitet.
Na mehaničkom frontu, asortiman je debitovao 1986. godine s novim AJ6 linijskim šestocilindričnim motorima u zapreminama od 2,9 litara i 3,6 litara. Uslijedilo je povećanje zapremine na 3,2 i 4,0 litara. U Njemačkoj je u julu 1990. godine kataloška cijena modela XJ40 4.0 sa 221 KS iznosila tačno 79.686 njemačkih maraka, dok je slično pogonjeni Mercedes 420 SE (W126) koštao 84.075 maraka, a BMW 735i sa 211 KS već je bio dostupan za 79.000 maraka.
