Prošlo je više od godinu dana otkako je Toyota najavila razvoj GR Corolle s snažnijim obrtnim momentom, ostavljajući nas u nedoumici hoće li usvojiti GRMN oznaku. Srećom, naša predviđanja su bila tačna: “Gazoo Racing Meister of the Nürburgring” je zvanično stigao. Iako se ne radi o radikalnom odstupanju od GR Corolle, donosi sveukupna poboljšanja.
Počnimo s motorom. Toyotin 1,6-litarski turbopunjeni trocilindrični motor i dalje proizvodi 300 KS, ali je obrtni moment povećan sa 295 na 410 Nm. Budući da neke od slika koje smo uključili prikazuju japansku verziju, vrijedi napomenuti da GRMN Corolla s JDM specifikacijama proizvodi nešto veći obrtni moment, 415 Nm.
Zanimljivo je da je povećanje obrtnog momenta koje je postigao G16E-GTS (koji dijeli s GR i GRMN Yarisom) postignuto primjenom lekcija naučenih tokom testiranja trkaćeg GR Corolle na vodikov pogon. Pored blagog povećanja vršnog obrtnog momenta, obrtni moment je veći i pri srednjim brzinama. Pod punim opterećenjem, novi sistem zamagljivanja interkulera GRMN-a održava optimalne temperature kako bi se osigurala konzistentna isporuka snage.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
Ispod 30.000 eura za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Pogledajte više
GRMN podiže ljestvicu za Corollu
Slijedeći filozofiju hardcore Morizo Edition od prije nekoliko godina, GRMN Corolla žrtvuje praktičnost eliminirajući zadnja sjedišta, štedeći 30 kg u poređenju sa standardnom GR Corollom. Također izveden iz spomenutog trkaćeg automobila na vodikov pogon, aerodinamički paket uključuje zadnje krilo podesivo u pet položaja. Mišićavi body kit također uključuje usisnike zraka na haubi i prednjim blatobranima, kao i prednje bočne spojlere.
Dok GR Corolla ima Michelin Pilot Sport 5 gume dimenzija 235/40R18, GRMN usvaja šire, ljepljivije gume dimenzija 245/40 ZR18 Pilot Sport Cup 2, uparene s 18-inčnim kovanim felgama s 10 krakova i mat bronzanom završnom obradom. Nove felge nose GR oznaku umjesto Toyotinog logotipa, što je dio šireg napora da se Gazoo Racing transformira u zaseban podbrend.
Toyota je također revidirala ovjes ugradnjom novih prednjih i stražnjih jednocijevnih amortizera. Inženjeri su također radili na pogonu na sva četiri kotača i električnom servo upravljaču kako bi GRMN Corolla bila još sposobnija za vožnju po ivičnjacima i stvorila ono što kompanija naziva “definitivnom” verzijom svog atraktivnog automobila.
