Čak i dizel automobili mogu biti ekološki prihvatljivi. U to su sigurni Enilive, kompanija pod kontrolom Eni grupe i matična kompanija HVO-a. HVO je biogorivo definirano kao „alternativa za smanjenje ekvivalentne emisije CO2“ kompatibilno sa trenutnim dizel motorima. Proizvedeno od “100% obnovljivih sirovina”, gorivo je u stanju da smanji 90% gasova staklene bašte iz vozila.
Njegove kvalitete hvale protagonisti rimske etape Tour d’Europe, inicijative koju je pokrenuo FuelsEurope (udruga koja predstavlja 40 kompanija koje proizvode tradicionalna i alternativna goriva, uključujući Enilive) kako bi promovirala upotrebu biogoriva i nakon 2035. godine, kada će se u Europi prodavati samo električni automobili.
Prednosti i nedostaci
„Dekarbonizacija transporta je složen proces, koji zahteva doprinos svih mogućih rešenja“, kaže Stefano Balista, izvršni direktor Enilivea, koji objašnjava prednosti svoje tehnologije.
“Biogoriva imaju dvije karakteristike: mogu se koristiti na svim postojećim vozilima, bez obnavljanja voznog parka, i eksploatišu postojeću infrastrukturu, tako da su rješenje dostupno danas”.
Naši video snimci:
Ali šta nedostaje bumu biogoriva? Prije svega, uprkos smanjenju emisije stakleničkih plinova, problem emisija zagađivača ostaje i dalje. Osim toga, potreban je i “okvir koji definira doprinos biogoriva”, dodaje Ballista, uvjeren da rješenja slična HVO-u jamče “ne samo ekološku, već i socijalnu i ekonomsku održivost”.
Stoga je poruka izvršnog direktora usmjerena na Brisel, kojeg kompanija poziva da garantuje budućnost ove tehnologije čak i nakon sredine sljedeće decenije.
Pored njega sjedi Massimiliano Di Silvestre, predsjednik BMW-a u Italiji, koji ponavlja: “Put ka dekarbonizaciji ne prolazi kroz jedno rješenje, jer u Evropi postoje tržišta poput Norveške, gdje je stopa elektrifikacije 90%, i Poljske, gdje je 4%.
“idiotizam”
Podršku industriji biogoriva u regulatornoj bitci u Evropi daje Vlada, prisutna na događaju u liku Gilberta Pichetto Fratina, ministra životne sredine i energetske sigurnosti, koji se ne slaže sa svojim riječima:
“Fit for 55 – reforma koja predviđa samo električne automobile od 2035. godine, ur. – krenula je od logike da politika zna čitati budućnost, ali se pokazalo neuspjehom. Zabrana motora s unutrašnjim sagorijevanjem se pokazuje kao nelogičan izbor, idiotizam.
Cilj za 2035. je trebao biti zasnovan na emisiji, a ne na motorima. Nemoguće je znati koja tehnologija će se koristiti 15 godina kasnije, nesrećan izbor. Imamo veoma staru flotu vozila, sa još mnogo Euro 1 i 2, koji imaju odnos emisije 1 prema 28 u odnosu na Euro 6. Kako planiramo da postignemo dekarbonizaciju?
Uvjeren sam da će električni automobil, koji ima 7-8 puta manje dijelova, igrati ulogu giganta, ali za kupovinu je potrebno 5 prosječnih plata. Treba nam mješavina svega. Opredjeljenje Vlade je redefiniranje ciljeva u 2026.
