Obećao je i evo ga: ljubitelji automobila „stare škole“, predstavljamo vam Gordona Mareja T.33 , malu sestru (ako je tako možemo nazvati) preteranog i nostalgičnog T.50, superautomobila prema briljantnom južnoafričkom inženjeru, koji je već otac Meklarena F1 i MP4/4.
Automobil izvrsno usidren u prošlost, potpuno analogan i pokretan atmosferskim 3,9-litarskim V12 koji se na T.33 “zadovoljava” sa 615 KS u poređenju sa 660 KS njegove starije sestre. To je malo u eri u kojoj dominiraju hiperautomobili od 1.000 KS ili više sa elektrificiranim ili električnim pogonima, ali mnogo kada uzmete u obzir perolasku težinu novog modela Gordon Murrai Automotive: 1.090 kg .
carporn
Ostavimo bar jednom (izvanrednu) estetiku da se strmoglavo zaronimo u mehaniku: V12 nastao zahvaljujući saradnji sa Cosvorthom povezan je sa onim T.50, koji je već poznat po tome što je najlakši na svetu sa 178 kg na Skala. Modifikacije su brojne, a crvena zona je spuštena na 11.100 obrtaja u minuti, nivo koji, u ovim vremenima prepunjavanja, izgleda da pripada drugom univerzumu.
Snaga od 615 ks stiže pri 10.500 obrtaja u minuti, dok se obrtni moment od 451 Nm dostiže kada igla dotakne 9.500 obrtaja u minuti, ali Gordon Marej tvrdi da 75 odsto odgovara „prisutno” sa 2.500 obrtaja u minuti. Ali ko bi mogao da odoli iskušenju da pritisne dodatnih 7.000 obrtaja u minuti i čuje ovaj V12 vrisak, pravo umetničko delo? Na papiru, dakle, modifikacije motora bi mogle da ga učine „pitomnijim“ , ako se takva jedinica može definisati.
Podrazumeva se da su snaga i obrtni moment rezerva zadnjih točkova , sa 6-stepenim manuelnim menjačem kao standardnom opremom, dok će oni koji nisu ljubitelji 3 pedale moći da imaju i menjač. kontrolisane brzine i lopatice na volanu. Cifre govore o najlakšem menjaču na svetu (78 kg) i najbržem u menjanju brzina. Nažalost, brojke o maksimalnoj brzini i ubrzanju od 0 do 100 nisu deklarisane.
Retro efekat tla
Hajdemo do onoga što možete da vidite, počevši od onoga što nema: zadnjeg ventilatora. Zaista, Gordon Murrai T.33 radi bez rešenja koje je usvojio T.50 (i zauzvrat preuzeto od Brabham BT46 B) da bi stvorio efekat tla , ali nije iz tog razloga što ne garantuje izuzetno ” intimno” prianjanje sa asfaltom zahvaljujući manijakalnoj aerodinamičkoj nezi. Ulaz za vazduh na prednjoj strani kanališe vazduh ispod automobila, a zatim ga dovodi do zadnjeg difuzora, prekinut sa dva centralna izduva.
Rešenje koje garantuje izuzetno čiste linije, bez upadljivih aerodinamičkih dodataka , čak i ako postoji mali aktivni spojler pozadi, i dizajn koji obavija karoseriju i skriva monokok šasiju od ugljeničnih vlakana i aluminijuma. Sportski automobil stare škole koji pruža moderan uticaj vertikalnih LED svetala napred i kružnih svetala pozadi. Iza 19-inčnih prednjih i 20-inčnih zadnjih felni nalazi se Brembo karbonsko-keramički kočioni sistem.
Unutra, dva sedišta, a ne tri kao na McLarenu F1 i T.50, izuzetno minimalistički stil i instrumentacija sačinjena od velikog kružnog elementa u centru, sa samo tahometrom i dva monitora sa strane za kontrolu svih podešavanja Gordon Murrai T.33 ili za upravljanje (još jedan savremeni izuzetak) Android Auto ili Apple CarPlai
