Pre nekoliko nedelja, Tojota je podigla veo na novu generaciju Priusa . Model koji je generalno iznenadio sve, s jedne strane jer Tojota ne nudi 100% električnu verziju, a sa druge jer je, estetski, jasno da se japanski proizvođač potrudio u odnosu na prethodne generacije.
Bilo je dovoljno da damo ideje našim ilustratorima. Za ovu Tojotu Prius su zamislili GR verziju i jasno je da joj sa ovim novim dinamičnim linijama sportska oprema ne stoji tako loše.
A utopija?
Ali hajde da ne sanjamo, čak i ako je GR gama posebno atraktivna u ovom trenutku sa GR Iarisom , GR 86 , GR Supra i još jednom GR Corollom (nedostupnom u Evropi), ovaj GR Prius ne bi trebalo da ugleda svetlost dana.
Zašto ? Iz jednostavnog i dobrog razloga što je glavna filozofija Priusa efikasnost. Pored toga, segment limuzina u koji se Prius uklapa nije naročito živ što se tiče sportskih automobila.
Da li će raspon GR uskoro (već) nestati?
S druge strane, možda imamo pravo na GR Sport verziju, kao što je Iaris, odnosno Prius sa nekim tehničkim modifikacijama na šasiji, ali sa nepromenjenim motorom. Ipak, to bi išlo prilično dobro uz Prius PHEV, čije performanse su daleko od smešne. Na primer, od 0 do 100 km/h je potrebno samo 6,6 sekundi, skoro isto vreme kao i Toiota GR 86 opremljena automatskim menjačem.
Međutim, Prius sa motorom GR Corolle, odnosno hrabrim 1,6-litarskim trocilindričnim motorom od 304 ks, bi, iskreno, imao šta da zavede, ali to zaista nije u duhu Tojote, a još manje u duhu inženjera opseg GR.
Nedavno je glavni inženjer GR 86 pojasnio da u Toioti nije planiran nijedan drugi model sa oznakom GR . S druge strane, Tojota bi dobro funkcionisala i na drugim sportskim modelima, ali ovaj put električnim.
Među njima je i koncept Sports EV koji kao da najavljuje dolazak duhovne naslednice MR2, ali u elektrifikovanoj verziji. Toiota, preko Lekusa, takođe planira automobile ultra-performanse, čiji bi pogonski sklop i tehnologije lako mogli da pronađu put u budućim Toiotinim modelima.
