Kina je ove godine bez sumnje apsolutni protagonist globalne automobilske industrije. S jedne strane, izvoz brzo raste, dostižući nove rekorde obima gotovo svakog mjeseca. S druge strane, unutrašnje tržište prolazi kroz jedan od najtežih i najsloženijih perioda u svojoj istoriji. Dok se ostatak svijeta suočava s dolaskom konkurentnih kineskih automobila, potrošači u toj azijskoj zemlji više ne kupuju automobile kao u prošlosti.
Podaci o maloprodaji koje je prikupio moj prijatelj Matt Gasnier sa BestSellingCarsBlog.com pokazuju da se tržište zaista smanjuje. Količina je smanjena za 21% kada se uporedi prvih osam mjeseci ove godine sa istim periodom 2025. U Kini je ukupno prodato 11,3 miliona putničkih automobila, skoro 3 miliona manje nego u periodu januar-avgust 2025. godine.
Pad jednak ukupnim registracijama zabilježen je između januara i avgusta u Francuskoj (1,08 miliona jedinica), Italiji (1,13 miliona) i Španiji (818,000 jedinica).
Prodaja novih automobila u Kini: januar-avgust
Poreklo brenda Udio na tržištu 2025. Udio na tržištu 2026. Promjena prodaje 2025. u odnosu na 2026. godinu
Amerika 5,58% 5,64% -20%
Kina 64,83% 66,21% -19%
Evropa 16,63% 15,25% -27%
Japan 12,21% 12,09% -22%
Koreja 0,74% 0,81% -14%
Ukupno 14.284.420 11.305.559 -21%
Izvor: BestSellingCarsBlog.com
Evropski brendovi sve više gube tlo pod nogama
Svi brendovi, bez obzira na njihovo porijeklo, bilježe pad prodaje u Kini. Međutim, u izazovu tržišnog udjela postoje pobjednici i gubitnici. Kineski proizvođači zabilježili su pad od 19%, čime su njihov tržišni udio sa 64,8% u prvih osam mjeseci 2025. godine na 66,2% ove godine. Leapmotor i, u manjoj mjeri, Xiaomi, Zeekr, Fang Cheng Bao, Nevo i Nio pomogli su u obuzdavanju velikih gubitaka BYD-a, Geelyja, Wulinga i Cheryja.
Naši video snimci:
Manje od 30.000 EURA za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Vidi više
Ipak, najveći gubitnici u pogledu tržišnog udjela bili su europski brendovi. Njihova prodaja je pala sa 2,37 na 1,72 miliona jedinica, što je pad od 27%. Volkswagen je i dalje najprodavaniji evropski brend, ali je zabilježio pad od 31%. Volvo je izgubio 28%, dok su Citroen, Peugeot, MINI, smart, Jaguar i Lotus pretrpjeli pad od više od 35%. Land Rover je bio jedini evropski brend koji je povećao prodaju.
Prodaja novih automobila u Kini: januar-avgust
10 najvećih proizvođača automobila Tržišni udio 2025. Tržišni udio 2026. Promjena prodaje 2025. u odnosu na 2026.
BYD 14,90% 12,56% -33%
Geely 11,12% 11,34% -19%
Volkswagen grupa 11,02% 9,95% -29%
Toyota 6,84% 7,45% -14%
Changan 6,13% 5,81% -25%
Chery 5,58% 4,90% -30%
SGMW 4,32% 3,54% -35%
Leapmotor 1,85% 3,44% +47%
GWM 2,96% 3,05% -18%
Tesla 2,54% 2,80% -13%
Izvor: BestSellingCarsBlog.com
Američki i korejski brendovi su svijetle tačke
Američki proizvođači su, međutim, uspjeli obuzdati gubitke, ograničivši pad na 20%, sa 638.000 prodanih jedinica. Tesla je zabilježila najmanji pad (-13%), dok je Chevrolet izgubio 81%, također nakon prestanka prodaje nekih modela, a Ford 45%. Među korejskim brendovima, međutim, Hyundai-jev pad od 32% je u suprotnosti sa Kijinim rastom od 32%.
Ovi rezultati potvrđuju trend koji je započeo prije četiri godine, kada su kineski automobilisti počeli preferirati domaće brendove, smatrajući strane zastarjelima. Ali snažna kontrakcija utiče na sve proizvođače i takođe direktno utiče na sklonost Kine da se fokusira na strana tržišta kroz izvoz.
U međuvremenu, sadašnji proizvođači moraju preispitati kako su godinama gledali na kinesko tržište automobila. Gubitak najvećeg tržišta na svijetu je zaista veliki problem.
