Danas vozilo u voznom parku proizvodi više informacija nego što kompanija može pročitati. Potrošnja, rute, stil vožnje, stanje komponenti: podaci su tu, ali “neko mora nešto da uradi po tom pitanju”. Fundamentalna činjenica pojavila se povodom trećeg izdanja Fleet Pro, događaja u organizaciji LabSumo uz učešće Best Mobility i pokroviteljstvo ALIS-a, ANFIA, ANIASA, FIAP i UNRAE.
Za operatere u sektoru polazište je jednostavno pitanje koje mnoge kompanije još sebi nisu postavile: zašto želim ove podatke i kako ću ih koristiti? Sakupljanje suvišnih ili samo djelimično njihovo korištenje je od male koristi ako kompanija zaista nema interesa da ih eksploatiše.
Flota vozila pod pritiskom
Kontekst u koji se telematika uklapa je komplikovan. U segmentu komercijalnih vozila, prema podacima prikupljenim istraživanjem, 70% voznog parka je iznajmljeno, a preostalih 30% je u vlasništvu. Najam, kojim se izbjegava imobilizacija kapitala i uključuje usluge, predodređen je za rast, a za ANIASA digitalizacija je jedan od kamena temeljaca. Vlasništvo, međutim, ostaje izbor onih kojima su potrebna vozila po mjeri, od malog kombija do kamiona, kao u farmaceutskom sektoru, gdje je upravljanje temperaturom odlučujuće. Sa vlasništvom odlučujete kako ćete lakše postaviti i uskladiti se sa propisima; sa kompanijom za iznajmljivanje, podešavanja su komplikovanija.
Naši video snimci:
Nastavite gledati
8
Manje od 30.000 EURA za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Vidi više
Postavka, međutim, košta težinu i prostor, čime se kažnjava nosivost sa rizikom prekoračenja ograničenja nametnutih zakonom. Uzroci su ADAS sistemi, rješenja za smanjenje CO2 (filter čestica, AdBlue, elektrifikacija) i karakteristike udobnosti. Jedan od načina da se (bar djelimično) prevaziđe problem je korištenje lakših materijala koji, međutim, nisu uvijek na nivou: aluminijske stranice, na primjer, nemaju čvrstinu kao one od težih materijala.
Čvor je granica od 3,5 t. Za vozila koja ne pokreću fosilna goriva u Evropi je dostigao 4,25, ali prema operaterima to nije dovoljno: zapravo je samo vozila na baterije izjednačila sa termalnim. Raspravlja se o daljem podizanju plafona za B dozvolu, takođe zbog nedostatka vozača sa C dozvolom (i retko je moguće naći bilo koga zainteresovanog za vožnju čak i koju plaćaju kompanije).
Zašto je telematika važna
Optimizacija voznog parka stoga postaje sve važnija: razumijevanje koliko i koja vozila treba pokrenuti i kako ih postaviti na osnovu stvarne upotrebe. I u ovom slučaju podaci postaju važan alat, također u pogledu zastoja stroja. Vozilo koje miruje ne stvara vrijednost i ako nije upotrebljivo 40, 50 ili 60 dana ekonomska šteta postaje značajna. Zamjensko vozilo je često nemoguće pronaći kada je postavka specifična. Jedan od odgovora je imati dodatna vozila sa ad hoc ugovorima, kako bi odmah imali prošireni vozni park i za nove narudžbe. Drugi je sprečavanje neuspjeha.
Odavde dolazi prediktivno održavanje: presretanje problema prije nego što postane dug i neočekivan zastoj, kao i predviđanje rezervnih dijelova u slučaju nesreće. Arval je, prema onome što se ispostavilo, mnogo investirao u ovom pravcu, proaktivnim paketima i mobilnim radionicama koje dolaze do kupaca. Potonje rješenje koristi sve više mobilnih kompanija, poput Forda što ukazuje da mobilna radionica rješava 80% intervencija. Električni bi mogao biti rješenje, ali s druge strane postoji pitanje autonomije, a time i mogućeg upravljanja hitnim slučajevima: ako je baterija prazna, malo se može učiniti.
